Teknologi keselamatan aktif kini menjadi salah satu pertimbangan penting dalam pengembangan mobil baru. Berbagai kendaraan telah dilengkapi Advanced Driver Assistance Systems (ADAS), yakni rangkaian sistem yang membantu pengemudi membaca kondisi sekitar, memberikan peringatan, atau melakukan intervensi tertentu untuk mengurangi risiko kecelakaan.
ADAS bekerja dengan memanfaatkan kamera, radar, serta sensor lain pada kendaraan. Teknologi tersebut memungkinkan mobil mengenali kendaraan, objek, marka jalan, hingga kondisi tertentu di sekitar bodi. Fitur yang umum digunakan antara lain Forward Collision Warning, Automatic Emergency Braking, Lane Keeping Assist, Adaptive Cruise Control, dan Blind Spot Monitoring.
Mengurangi risiko dan beban pengemudi
Automatic Emergency Braking, misalnya, dapat mendeteksi potensi tabrakan dan mengaktifkan pengereman ketika sistem menilai kecelakaan sudah dekat. Forward Collision Warning memberikan peringatan saat kendaraan terlalu dekat dengan objek di depan. Keduanya dirancang sebagai lapisan perlindungan tambahan ketika respons pengemudi terlambat, bukan sebagai pengganti kewaspadaan manusia.
Dalam perjalanan panjang, Adaptive Cruise Control dapat membantu menjaga jarak dengan kendaraan di depan sekaligus menyesuaikan kecepatan. Fitur Lane Centering Assistance membantu mempertahankan posisi kendaraan di tengah lajur. Penggunaan teknologi tersebut dapat mengurangi beban kerja pengemudi, meski pengemudi tetap wajib memantau jalan dan siap mengambil alih kendali kapan pun diperlukan.
ADAS juga membantu menghadapi area yang sulit terlihat. Blind Spot Warning akan memberi peringatan ketika kendaraan lain terdeteksi di titik buta, terutama saat mobil hendak berpindah lajur. Pada sistem yang lebih canggih, Blind Spot Intervention dapat memberikan input pada pengereman atau kemudi untuk membantu mencegah perpindahan lajur ketika terdapat risiko tabrakan.
Standar keselamatan ikut mendorong perkembangan
Peningkatan penggunaan ADAS berjalan seiring dengan perubahan standar pengujian keselamatan kendaraan. Pada 2026, Euro NCAP memperbarui protokolnya dengan memberi perhatian lebih besar terhadap teknologi bantuan pengemudi dan kemampuan kendaraan mencegah kecelakaan sejak awal.
Dalam protokol tersebut, sistem seperti Autonomous Emergency Braking dan Lane Support diuji dalam lebih banyak skenario yang mendekati kondisi jalan sebenarnya. Pengujian mencakup interaksi dengan pesepeda, pejalan kaki, serta pengguna jalan lainnya. Euro NCAP juga menggunakan kombinasi kamera, radar, dan LiDAR untuk memperoleh data pembanding dalam pengujian sistem bantuan kecepatan di jalan nyata.
Hasil pengujian yang dirilis Euro NCAP pada September 2026 terhadap empat mobil baru memperlihatkan semakin pentingnya fitur keselamatan aktif. Tiga kendaraan asal China, yaitu AION UT, Geely E2, dan Leapmotor B05, meraih peringkat lima bintang berdasarkan protokol keselamatan 2026 yang lebih ketat.
Perkembangan ini turut memperketat persaingan antarprodusen. Konsumen tidak hanya mempertimbangkan desain dan performa, tetapi juga kemampuan fitur keselamatan yang ditawarkan. ADAS pun mulai menjadi bagian dari pengembangan mobil secara lebih luas, bukan semata-mata fitur tambahan untuk kendaraan kelas atas.
Pengemudi tetap memegang kendali
Meski semakin canggih, ADAS tidak membuat mobil dapat dikemudikan sepenuhnya tanpa pengemudi. National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) menegaskan bahwa teknologi bantuan pengemudi tetap mengharuskan pengemudi memperhatikan kondisi jalan dan bertanggung jawab atas kendali kendaraan.
Pada Level 1, sistem dapat membantu kemudi atau akselerasi dan pengereman, tetapi pengemudi tetap harus memantau kendaraan. Pada Level 2, sistem dapat membantu kemudi sekaligus akselerasi dan pengereman, namun pengemudi tetap harus sepenuhnya terlibat dalam proses berkendara.
Kinerja sensor juga dapat dipengaruhi marka jalan, cuaca, pencahayaan, maupun objek yang tidak terduga. Karena itu, istilah seperti “semiotonom” atau “mobil bisa menyetir sendiri” perlu dipahami secara hati-hati. ADAS pada dasarnya berfungsi sebagai asisten di balik kemudi, bukan pengganti pengemudi.
